反转！连续10轮下跌后，美线运价迎来大幅反弹

北美航线的货量逐渐回升，运价率先止跌反弹。远东至美西航线的运价已达到2177美元/FEU，相较于前一期大幅上涨305美元，涨幅高达16.29%；远东至美东的运价达到3194美元/FEU，较上一期上涨328美元，涨幅为11.44%。

与之形成鲜明对比的是，欧洲航线在本周的市场表现依旧较为乏力。远东至欧洲的运价虽有微升，达到1318美元/TEU，较前一期仅上涨12美元，周涨幅不过0.91%；而远东至地中海的运价却出现下滑，降至2076美元/TEU，较前一期下跌119美元，跌幅为5.42% 。然而，业界预计随着大船装载率的提高和货量的回升，4月的运价有望好转。

目前，集运在欧美航线的运价都处于成本价上下。美国航线已经确定在4月1日每大箱调涨800-1000美元，但也有联盟船只仅计划调升约400美元。欧洲航线则维持现行运价至4月中。

只要超大型客户的长期合约价格一确定，大中型直接客户以及货运代理的签约价格便会相继上调，预计涨幅大概在100到150美元。最初，船公司对长期合约价格抱有较高期望，就美西航线而言，期望能达到2000美元，而美东航线更是希望可以达到3000美元 。但现实情况是，关税战带来的市场冲击、美国打算对中国建造船舶额外加收靠港费的潜在压力，再加上美国 3月消费信心降至4年来最低点等一系列充满不确定性的因素，同时现货价格又不断下滑，在这诸多不利局面的综合影响下，船公司最后只能纷纷选择下调长期合约价格。

据货代业内人士透露，本周因为月底和季底所产生的特殊效应，订舱率出现了一定程度的回升。随着时间步入4月，有迹象表明船公司计划采取更为强硬的手段来支撑运价。他们的目的很明确，就是要全力维护长期合约价格，保证今年的长期合约价格相比去年至少高出15%到20%，甚至更多。

在接下来的市场发展中，船公司若想稳住运价，关键就在于大中型直接客户和货运代理的签约价格领域，这里无疑将成为各方围绕运价展开激烈竞争的核心“阵地” 。