货代猛料：40尺柜运费只要1美元 ？

据一位不愿透露姓名的货代爆料，一个40英尺箱的运价仅为7美元，而竞争对手的报价已经压到1美元……

在市场需求持续疲软的大环境下，货代报价出现了极为极端的状况。

一位货代无奈地表示：“当下，我们和承运商只能依靠西行运价艰难维持运营，至于东行方向，根本无法寄予厚望，因为舱位根本就装不满。”

他还透露：“在一些地方，甚至只需 1 美元就能拿到舱位。即便算上碳排放等各种各样的附加费用，最终客户实际支付的费用也不到 50 美元。”

从德路里3月21日发布的最新世界集装箱指数（WCl）来看，欧洲至东亚航线的运量处于寒冬。

1月份欧洲至东亚航线的需求为42.42万TEU，与2023年1月的47.5万TEU相比，差距明显。

有德路里分析师表示，东行方向舱位闲置严重，为减少损失只能以极低的价格揽货。

对于货代和承运商而言，这种情况喜忧参半。

西行运价保持正常的水平，承运商依靠这部分业务还能维持运营。

眼下，东行舱位大量闲置，情况极为严峻。货代与承运商为了最大程度降低损失，无奈只能采取以极低价格揽货的策略，这才出现了令人咋舌的“1美元”现象。

这一异常现象深刻反映出当前航运市场供需关系严重失衡的现状。由于回程货物量严重不足，承运商在定价方面完全丧失了主动权，只能被迫采用低价策略来招揽客户。

当前，全球经济增速逐渐放缓，国际贸易格局也发生了显著变化，这使得欧亚之间的贸易量大幅减少，进而导致货运需求急剧下降。

倘若这种“1美元”现象持续蔓延，无疑将对整个航运产业链造成深远且广泛的影响。

有业内分析师指出：“在这种低价揽货的情况下，货代和承运商的利润空间会被进一步压缩。为了维持运营、降低成本，企业极有可能在服务质量上做出妥协，如此一来，整个行业的服务水平都将受到冲击。”

此外，近期中东红海危机的再次爆发，全球的供应链在遭受疫情冲击后又迎来新的地缘政治影响，部分企业也将重新规划商业布局。

除红海通行风险外，还要关注中美关税政策、俄乌冲突等，部分企业或许会重新规划物流路线，可能推升绕道成本，或扰乱区域贸易流。

展望今年集运市场供需，Alphaliner预测数据显示，2025年运力供给增长5.7%，需求增长约2.5%，供过于求压力仍在，但增速较2024年趋缓。

从各船司发布的公告上来看，尽管有航运公司计划在4月上调运费，但4月首周实际成交价仍延续3月底的报价，运价并未上涨，仍在维持。

未来欧亚航线的运价将会如何改变，企业、货代以及相关从业者都需密切关注，以便及时做出调整。