为什么说传统货代是跨境电商物流的最终选择？

在以前，传统的货运代理公司的核心业务主要是销售航空运输的仓位和海上集装箱服务，他们的角色更像是中介。但在经历了一系列变化之后，许多传统货运代理开始转变运营模式，不再仅仅依赖于销售航空运输仓位，而是开始自行预订整架飞机进行货物运输；他们也不再仅仅是销售海运集装箱，而是成为了海运市场的大庄家。在这个过程中，他们的业务规模和自身能力都在持续扩大和提升。更有甚者，一些传统货运代理观察到跨境电商物流行业的繁荣景象后，决定转型进入这一领域，开展相关业务。

实际上，在电商平台采用阶段性采购策略之后，传统货运代理反而展现出了更大的优势，特别是在获取主要运输线路的运力资源方面，传统货运代理相比大部分跨境电商物流公司更具优势。

一家专注于特定路线的物流企业能发展到何种规模，很大程度上取决于其获取上游运输资源的能力。简而言之，企业能够操作多少货物、做成多少业务以及扩张到什么程度，基本上由其掌握的运输资源量决定。换句话说，获取上游运输资源的能力，实际上界定了该企业成长的极限。

鉴于市场的需要及自身的发展规划，电商平台现时推行分段采购策略，积极寻求与运输资源的核心供应商建立合作关系，这涵盖了运输能力、海关清关、仓储配置以及最后一公里配送等多个方面。

电商平台为了确保稳定且充足的运输资源，他们会不断地向上游拓展，寻找更深层次的合作机会。初始阶段，他们可能是与货运代理合作购买运输空间；随着业务量的增长，他们可能会与包机服务商签订包机合同；随后，他们可能会与航空货运公司建立合作关系；当这些仍然不足以满足其需求时，他们甚至会与飞机租赁公司接洽，长期租赁飞机。在某些情况下，他们甚至会直接向飞机制造商购买飞机。因此，在这种分段采购的战略下，那些能够掌控核心运输资源的传统货运代理公司，反而展现出更大的发展潜力，并更可能成为电商平台优先选择的合作伙伴。

其次，在将跨境物流干、关、仓、配各个节点的能力分段进行招标采购之后，电商平台正在成为行业最大的物流集成商。很多原有的全链路专线物流公司的货量和营收都因此出现了暴跌，这类企业的数量也正在不断减少。

出现这种现象的核心原因在于大部分的全链路专线物流公司都采用了轻运营、轻整合的商业模式，更多扮演的是资源整合的角色，在干线、清关、仓储、配送等核心环节上寻找相应的供应商进行采购合作，并没有对资源、基础服务设施等进行重资产投入和布局，从而导致对跨境物流链条节点上的资源可控性和服务稳定性的把控存在非常大的不足，也因此面临越来越多的发展瓶颈。

最后，跨境物流行业的上游资源具有稀缺性和垄断性，所以跨境电商物流行业发展到今天正在进入一个分水岭，要么是跨境物流企业都让自己变得越来越重，成为基础设施服务商；要么是深耕行业十几年的传统货代更具优势，凭借强大的人脉关系去获取上游的一些稀缺性资源。

而且在如今高运价的态势下，相比于跨境电商物流企业，传统货代的利润会多的多。受到空运、海运运价频繁变动影响，全链路的专线物流企业面临着巨大的垫资压力以及各种时效不稳定、服务不稳定等风险；但传统货代因为拥有大量的舱位资源，可以让客户预先付钱再放舱位，成本也比较低，链路较短，面临的风险会小很多。

因此，在运价频繁变动且高涨的态势下，我们不能过分地去强调传统货代的转型，更应该强调的是传统货代和电商物流的融合发展，以及传统货代的数字化能力的提升，这些对于行业而言反而更加具有实际意义。